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PETROLE- Midi Madagascar

Les ressources sont là. Elles sont exploitables mais la date exacte de l’exploitation n’est pas encore connue.

Un potentiel de plus de 5 milliards de tonnes de brut pour Bemolanga et Tsimiroro

Madagascar est un pays pétrolier. On s’en réjouit depuis l’annonce la semaine dernière des premiers barils extraits du site de Tsimiroro. L’espoir d’un lendemain meilleur pour Madagascar est d’autant plus permis quand on sait que rien que pour les sites de Tsimiroro et de Bemolanga où Madagascar Oil intervient, le pays dispose selon les prévisions d’un potentiel de plus de 5 milliards de tonnes de pétrole lourd. Quant à la question de savoir quand les carburants issus des gisements pétroliers malgaches seront vendus dans les stations-service nationales et surtout distribués sur le marché pétrolier mondial, personne n’ose encore se prononcer.

Beaucoup d’espoir

Même Madagascar Oil s’est montré prudent lors de l’annonce de cette bonne nouvelle, en se contentant de dire qu’il est encore trop tôt pour savoir exactement quand est-ce qu’aura lieu l’exploitation commerciale du pétrole malgache. Quoiqu’il en soit le stade actuel d’avancement du projet laisse augurer beaucoup d’espoir dans la mesure où on a commencé à parler de Bemolanga et de Tsimiroro depuis 1903, date à laquelle les premières études les concernant ont commencé. Par la suite, de nombreuses compagnies se sont succédées à coup de milliers et de millions de dollars pour savoir s’il serait rentable d’exploiter le grés bitumeux de Bemolanga et l’huile lourde de Tsimiroro. Car contrairement à ce que l’on peut penser, ces deux sites ne renferment que des produits bruts qui nécessitent encore d’autres stades pointus d’exploitation, et partant plusieurs centaines de millions de dollars d’investissements pour produire du pétrole exploitable.

Problème d’exploitation

Mais les ressources potentielles des deux gisements promettent beaucoup. Les études effectuées jusqu’ici font état, en ce qui concerne le site de Bemolanga, d’une réserve estimée à près de 3 milliards de tonnes de bitume. Alors que le site de Tsimiroro, plus petit, disposerait de 2,5 milliards de barils d’huile lourde. Et c’est là que se pose justement le problème d’exploitation dans la mesure où l’huile lourde étant considérée comme un produit moins pur, demande encore énormément de travaux et d’investissements pour que l’on puisse en extraire du pétrole léger. En somme, le système de raffinage de l’huile lourde est plus pointu et complexe que celui d’autres pétroles bruts. Rien que pour la phase d’exploration par exemple Madagascar Oil a déjà dépensé plus de 30 millions de dollars d’investissements. Mais en attendant du vrai pétrole léger l’exploitant pourrait avoir une autre alternative. Il s’agit en l’occurrence de la possibilité de produire du mazout ou du fuel lourd à partir de l’huile lourde et distribuer ces produits auprès de potentiels utilisateurs comme la Jirama ou encore les bateaux fonctionnant au mazout.

Profit

En tout cas, d’ici quelques années, l’exploitation du pétrole sera une réalité à Madagascar. Et même si les exploitants directs sont encore les grands investisseurs pétroliers, la Grande Ile tirera inévitablement profit de son pétrole à travers les ristournes, droits taxes et autres recettes auxquels le pays aura droit. Sans compter évidemment que le fait pour Madagascar d’avoir son propre pétrole pourrait influer sur les prix à la pompe des carburants.  Le tout étant pour les autorités nationales de bien étudier tous les cas de figure pour éviter que le pays ne ramasse que des miettes comme c’est le cas dans certains grands projets miniers actuellement en cours.

R.Edmon

 

L'après-cyclone - source : Express de madagascar du 18-03-2008

Cinq millions d'euros pour les interventions d'urgence et la reconstruction post-cyclonique. La convention de financement vient d'être signée par Henri Bernard Razakariasa, secrétaire général du ministère des Finances et du budget, et René Bosman, chargé d'affaires auprès de la Commission européenne à Madagascar. Cette allocation devra permettre la finalisation des travaux de reconstruction après le passage des précédents cyclones dont Jaya et Indlala. D'un autre côté, elle permettra de faire face aux interventions d’urgence sur les routes nationales, consécutives au cyclone Ivan. Ce financement provient de l'enveloppe B du Fonds européen de développement (FED), destiné à couvrir des besoins imprévus tels que l’aide d’urgence.
Techniquement, il s'agit de réhabiliter les routes comme la RN3, entre Andilamena, Vohidiala et Vohitraivo, la RN23 entre Marolambo et Mahanoro, ou encore les axes de la RN6, entre Mampikony, Antsohihy et Sainte-Marie, la RN25 entre Ranomafana et Irondro ainsi que la RN31, sur la route de Bealanana. Les autorités malgaches ont aussi adressé une nouvelle requête de six millions d’euros auprès de la Commission européenne à Madagascar. «Je peux déjà vous dire que la Commission Européenne entend répondre favorablement, en fonction des fonds disponibles dans le 9è FED», révèle René Bosman, en marge de la signature de la convention de financement.